达契亚·洛根
年份：2008
发动机容量：1.6百万像素
里程：77200km
意见：这是第5辆通过使用陶瓷制剂进行陶瓷化处理的汽车。 第一个我用在汽车座椅伊维萨岛2.0 16V汽油（意见在网站上添加）
不幸的是，我没有前后压缩压力测量（我没有时间这样做），因为有了第一辆车，他们只会加强我的准备工作！ 在以下汽车中：
菲亚特熊猫 1.1 汽油 2006 里程 80000km
斯柯达法比亚 II 1.2 TSI 汽油 2011 里程 12000km
斯柯达法比亚 II 1.6 汽油 2012 里程 37000 公里
目前塞拉米祖耶达契亚:)））现在 77450公里在一瞬间（我已经买了一套下陶瓷）丰田Previa 2.4汽油1992年（！）里程310000公里。
始终具有相同的可预测效果。 使发动机的运行静音 – 冷和怠速以及驾驶时;使动力转向的工作静音;油耗降低。 怠速下降！ 这使得它在静止时更安静，发动机消耗更少的燃料。 在我看来，最重要的任务是增加耐用性！
马尔钦·克罗拉克
意见发送于 08.04.2013
达契亚·洛根
年份：2008
发动机容量：1.6百万像素
里程：80800 km
以前，发动机烧了一些机油，现在它不燃烧:)
动力转向在方向盘的极端位置发出噪音，现在它不发出噪音。 齿轮箱有时磨削现在不磨。 很快我就设置了一个气体装置，我故意等待陶瓷器开始工作，特别是在发动机:)自从浇注陶瓷器（变速箱，发动机，汽油箱，转向）以来，我开车超过3500公里。
反馈继续
陶瓷器对稳定阀门间隙调节的影响。
由于内燃机的特性，气门间隙随着里程的增加而通过气缸盖中气门座材料的燃烧（降解）而减小。 在实践中，这主要发生在排气阀的情况下，因为废气温度，它们的成分和压力要高得多。 当发动机由丙烷丁烷气体（即所谓的液化石油气，有时甚至是雪崩）提供动力时，这种间隙通常会更快地下降。
陶瓷被用来限制这种不利的过程。
该车是达契亚洛根 MCV 2008 年。 由汽油驱动的内燃机95或98 okt 1.6 MPi雷诺型K7M 710机械转换在76 600公里（发动机顶部，所有设备和工厂发动机，新工厂垫片）从85.6 hp到超过100 hp（扭矩增加类似值，GTA头）。 汽车5个座位。
对阀门间隙和活动进行了多次测量，如下所述：
1.在77，200公里的里程中，发动机使用了1剂陶瓷器。
2.里程为78 450公里，阀门进行了调整。
3. 行驶里程为82 250公里，安装了液化石油气装置（顺序STAG 4） – 更高的发动机负荷。
4.在90，140公里的行驶里程中，在发动机中添加了另一剂Ceramizer。
5.行驶里程为92，600公里时，检查了气门调整（从上次调整起14，150公里）。
进气阀间隙不变
进气阀：
1缸 2缸 3缸 4缸
0,11 0,11 0,12 0,11
排气阀间隙太小（以毫米为单位）
排气阀：
1 缸 2 缸 3缸 4缸
0,15 0,22 0,17 0,07
该发动机的标准是：进气门间隙在0.10-0.15mm之间;排气阀间隙介于 0.25 – 0.30 mm 之间。
进气口保持不变，排气量依次调整在0.27 0.26 0.26 0.26 0.25。
6. 里程为104，200公里时，再次检查气门间隙（上次调整后为14，150公里）。 进气阀间隙略微减小;排气阀间隙更均匀，但略微太小（以毫米为单位）。
进气阀：
1缸 2缸 3缸 4缸
0,10 0,11 0,10 0,10
排气阀：
1 缸 2 缸 3 缸 4 缸
0,21 0,16 0,16 0,11
进气量依次调整于0.15 0.15 0.16 0.15;排气量依次调整为0.30 0.30 0.31 0.32。
7.行驶里程约为105，000公里，汽车被转换为7座汽车，这导致自身重量增加和负载增加（通常占据6个位置）。
8.在108，000公里处，发动机中又添加了第三剂陶瓷器。
9.与里程约。 安装了112，000公里的钩子 – 因此几乎每天都有单轴拖车被拉动并满载。
10. 在 115，600 公里处，再次检查气门间隙。 进气阀的间隙几乎相同，排气阀的间隙更加均匀，只是略微太小 – 它们几乎符合出厂标准（结果为mm）。
进气阀：
1 缸 2 缸 3缸 4缸
0,13 0,15 0,16 0,15
排气阀：
1缸 2缸 3缸 4缸
0,24 0,24 0,24 0,23
1号进气口调整为0.15，保持不变。 排气量连续调整为 0.31 0.31 0.30 0.31
我每次在车库里都有一张精确的手写桌子。
第二行的结果只不过是调整前后的间隙差异（如果已经发生这种调整）。 进气阀和出口阀的后续气缸的单独记录。
应用
陶瓷器用于阻止阀座材料的烧坏（降解）。 在这里，在特定的发动机中，1剂量的Ceramizer被证明太小而无法减缓这一过程。 正如我在之前的电子邮件中提到的，发动机是由液化石油气调整和驱动的。 他努力工作，因为我喜欢快速和动态的驾驶。 发动机的其他困难是空调，7座版本和拖车拉动。
随后的剂量和随后的测量表明，陶瓷器已经做得很好。 经过3次测量和3次调整，我根据该发动机的原始罗马尼亚服务手册进行了非常仔细和细致的调整（每次测量至少2次，所选方法的精度约为0.005 mm），结论如下：
1.发动机缸盖内出口气门座的点火过程受到强烈抑制。 从最坏的情况来看，0.18 mm至0.09 mm，即插座/阀门接口处的材料降解减少两倍，其他气缸的材料降解也更少。
2.在测量的第一阶段，各个气缸中阀座材料的降解差异非常大，最大可达0.15 mm，在最后一次测量后可以看出，在每个气缸中，该过程几乎均匀发生。
3. 所有四个气缸的对齐操作。
阀座退化过程的逐渐减慢可以从标称间隙与每次后续调整实际发生的间隙之间越来越小的差异中看出。
在104 200公里的排气阀处进行第二次调整时的差异：
缸径 1 2 3 4
毫米 0.09 0.14 0.15 0.21
在115 600公里出口阀处的第三次调整处的区别仅为：
缸径 1 2 3 4
毫米 0.07 0.07 0.06 0.08
在这里，您可以看到，尽管通过装载汽车并拉动拖车，度数和均匀地在每个气缸中，尽管条件不太有利，但材料阀和插座在最小的小得多的情况下烧毁。 恭喜塞拉姆泽！
特殊情况下需要3剂Ceramizer，你写了在竞争性驾驶的情况下将剂量加倍。 在这里，鉴于发动机的负载，您当然可以写这样的事情:)
几年前看到Ceramizer的工作原理后，我仍然用内燃机说服了一群司机，车主，车辆等特别长的时间，但通常也有效地怀疑者和抵制者的知识;)向整个团队致意！
马尔钦·克罗拉克
意见发送于 2013-06-03 / 延续 2015-09-09
