你确定你的朋友用了原来的陶化器吗？ 在术语“他们使用类似的细节”下可以隐藏许多产品。 有几十种不同的产品在销售，通常被称为“陶瓷器”，与原来的陶瓷器无关。 通常这些是普通的增稠油剂或模仿Ceramizers的产品 – 具有相似的名称，应该故意误导用户，并且在使用后用户最常产生负面意见。
通常将整个类别的产品/添加剂称为油 – 陶瓷器，这对我们没有好处，因为这些添加剂中的大多数与陶瓷化和再生和保护层的产生无关。 市场上的许多产品都基于机油增稠的原则，这是暂时的，暂时的，同时对发动机是危险的，因为通过增稠机油，我们会恶化其润滑性能。
陶瓷器是一种具有专家意见的产品，确认该产品不会变稠并且不会改变油的流变参数。 下载文档： Ceramizer_itwl。 它是一种在摩擦表面上形成耐用的金属陶瓷再生保护涂层的产品，该涂层在换油后也保留在摩擦表面上（耐用约70，000公里）。
我们保证原始的Ceramizer（ 可在 www.ceramizer.pl 上找到）不会损坏使用它们的发动机或其他机构。 在超过15年的时间里，使用陶瓷器的数百万辆汽车中，陶瓷器没有损坏发动机或其他机构的情况。 使用Ceramizer是完全安全的，这得到了许多独立测试和用户评论（超过250页）的证实。 陶化剂不是油增稠剂，一种浓缩剂量的陶瓷器只有4克。 陶瓷化剂®不含特氟龙，铅，钼或任何对发动机有害的物质。
我们建议仅使用零售网络上或零售网络中提供的原始陶瓷产品。
该意见表明，Ceramizer被用作极度磨损的发动机的最后手段，其主要原因是采用烘烤的活塞环。
密封活塞环的根本问题在于它们被固定在活塞槽中的某个位置 – 失去其弹性，夹紧力和气缸 – 活塞摩擦副密封功能。 烤环通常存在于过热或机油未按时更换的发动机中（我们建议每10，000公里更换一次）。
密封活塞环出现问题/失效之前，通常会出现大量进油（每1000公里超过1升）和活塞槽中逐渐沉积的积碳 – 这是将油带入极限以上时的常见现象。 这种碳沉积物与高温相结合，倾向于在活塞槽中烘烤活塞环并将其固定在固定位置。
在这种情况下，Ceramizer将无济于事 – 没有办法再生活塞环，因为它们已被“阻塞”并且不能正确粘附在气缸壁上 – 这个地方没有适当的摩擦力。 是的，在某些情况下，使用陶瓷器后，烘烤的活塞环已解锁，但陶瓷器不是为解锁活塞环而创建的准备。 因此，关于陶瓷器在您的案例中缺乏有效性以及“陶瓷器有缺陷”的事实的评论没有得到准确的解决 – 在密封活塞环的情况下，通常需要机械师的干预和更换活塞环，包括清洁活塞槽中的碳沉积物。
在取油的原因是活塞环的适度磨损而不是其密封或破损的情况下，应使用陶瓷器。
每1000公里消耗100毫升的油量是一个相对较低的消耗量。 汽车制造商通常将指示的磨损水平视为处于良好状态的发动机的标准。 有些发动机结构不会从更换到更换，有些由于其结构 – 例如菲亚特柴油1.3 MultiJet / CDTi和汽油1.4 FIRE发动机的情况下，活塞环安装过于松散，可以从交换到交换（10，000公里）“吸收”高达1升的机油。 我们正在谈论一辆刚刚“离开沙龙”的新车。
然而，假设给定发动机的设计没有工厂错误，并且具有相同发动机的汽车的其他车主的实践证实，给定发动机在其标称状态下不吸油，人们可以区分2个最常见的进油原因：
A） 活塞环/圆柱形光滑度的磨损
B） 橡胶阀门密封胶的磨损
油耗的原因是活塞环还是阀门密封剂，都可以通过测量压缩压力来验证。 被低估的压缩压力测量结果表明活塞环/圆柱平滑的磨损。 另一方面，正确的压缩压力结果（进油量少）可能表明阀门密封件磨损。 它们通常负责相对较低的油耗，每1000公里0.1-0.2升。
陶瓷器有助于减少使用活塞环/圆柱形平滑器时的油耗。 这些是陶瓷器能够重建的金属表面。 然而，在磨损的阀门密封胶的情况下，我们正在处理橡胶密封剂，多年来，橡胶密封剂通常会失去弹性/硬化，从而失去其密封性能。 因为陶瓷器不会再生橡胶 – 在阀门密封剂磨损的情况下无济于事。
在使用陶瓷器之前，始终值得测量压缩压力 – 评估活塞环/圆柱形光滑度的状况，并评估陶瓷器在这些表面再生中的有效性。
您的描述表明了发动机的深远磨损，尤其是活塞环和连杆销。 也不能排除活塞环破裂的可能性 – 这可能表现为每1000公里1.5升的油。 在发动机退化如此深远的情况下，使用Ceramizer将无济于事 – 准备工作不会重建如此高消耗的摩擦表面。 在这种情况下，机械师的干预和发动机的大修是必不可少的。
