- 测试 #1 ： 562 HP 发动机不含机油
- 测试编号 2 第 2 部分：TVN 涡轮增压器中无油发动机运行
- 测试#3：无油驾驶 – 新测试（2018）
- 测试#4：无油发动机性能测试（中国）
- 测试#5：使用陶瓷器进行发动机再生，对车辆动力学的影响®
- 测试6：发动机的陶瓷再生，准备工作对功率的影响
- 测试#7：陶瓷器® 对发动机功率的影响
- 测试#8：陶瓷器® 对油品参数的影响
- 测试#9：摩托车上的陶化器
工业应用 – 阅读
测试 #1 ： 562 HP 发动机不含机油
1. 自陶瓷器应用之时起2124公里前后的压缩压力测量和废气分析：®
车辆：本田思域：注册号 WF85817制造年份1992，里程：181350公里发动机号：D15B26834351类型：D15B7（1.5i 16V），容量：1493 cm3功率：75 kW（5900 rpm时为101hp，5000 rpm时为124 Nm），液化石油气安装。
测量 在 CHMS贾塞克乔伊纳茨基进行。 普鲁什科沃斯卡 32， 05-830 纳达津. SPCS 15仪器用于压缩压力测量，用于分析废气分析仪类型：TecnoTest mod。 481.
压缩压力测量：
- 2007年10月18日，在应用陶瓷器之前的181350公里的里程处，进行了压缩压力测量。®
- 2007年11月6日，在距离Ceramizer应用® 2124公里（2次对发动机和1次对变速箱的剂量）后，在183474公里的里程处进行了压缩压力测量。
测量：
压缩压力的最大增幅（高达136%）是在第3个气缸上实现的，即 从 5.5 巴到 13 巴。
在3个气缸上应用陶瓷器® 之前的压缩压力低于10 bar，这表明发动机的高磨损。 陶瓷器® 导致压缩压力增加并与所有气缸上的标称压力对齐，从而再生发动机。
从应用陶化器的那一刻起2124公里前后的废气分析显示，有毒废气成分减少，即® 一氧化碳（CO）减少17%，碳氢化合物（HC）减少20%，二氧化碳（CO2）减少3，6%。
观察到怠速从1080 rpm降低到920 rpm，同时发动机被平衡。
观察到 蜡烛电极的颜色变化为更亮的颜色，这表明对油的“食欲”下降。
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在183474公里处进行测量后，倒入机油并在怠速时启动发动机（无油），以便在实际无油驾驶测试之前排除可能的缺陷。
发动机在没有机油的情况下总共怠速了30分钟 – 3 x 10分钟，每次休息15分钟。
然后将机油倒入 ，并向® 发动机中加入1剂陶瓷器。
这辆车又行驶了1108公里，发动机里有油。 总共行驶了3240公里，并在油中添加了Ceramizer® （这足以产生陶瓷层的里程），因此开始了无油驾驶的测试。
2. 无油驾驶试验
2007年11月14日，在184582公里的行驶里程（从Ceramizer应用的那一刻起为3240公里）的情况下，开始了在道路条件下无油驾驶的测试，平均空气温度为+ 1ºC。 ®
将发动机加热 到工作温度，然后倒入机油。
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发动机启动 ，大约10点钟，车辆在纳达尔津（华沙附近）-卡托维兹（斯波德克）-纳达尔津的路线上起飞。
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无油路线的确切路线路线：E67：纳达尔津-姆什乔诺夫-拉瓦·马佐维耶茨卡-皮奥特库夫·特里布纳尔斯基-E75：卡米恩斯克-琴斯托霍瓦-科济格沃维-谢维尔兹-86号路 本津-卡托维兹（斯波德克） – 本津- E75：谢维尔茨·科济格沃维-琴斯托霍瓦-卡米恩斯克-皮奥特库夫-特里布纳尔斯基-E67：拉瓦·马佐维耶卡-姆什乔诺夫-纳达尔津。
除其他外，报纸的编辑不断观察测试过程：汽车，超级快车和电视：TVN Turbo和Motokibic电视节目的编辑 – TVP3卡托维兹播出的节目。
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发动机的拆除显示连杆壳的正常磨损（对于里程超过180，000公里的发动机），尽管倒油后里程为562公里，但这种消耗没有超过标准。
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测试结果：
- 车辆在城市交通（5%）和城市外（95%）从发动机倒油后行驶了562公里。
- 测试期间的发动机温度保持正常。
- 汽车以90 km / h的平均速度移动，有时获得的速度为-120 km / h。
- 发动机由汽油和液化石油气交替提供动力（这进一步加剧了发动机的极端工作条件）。
- 尽管在极端条件下行驶了几个小时（总共约7个小时），但发动机仍然平稳运行，并且在车辆的运行中没有产生问题。
- 仍在运行和运行的发动机被拆除并移交，以评估摩擦副的表面状况。
- 尽管发动机经过了极端的测试，但连杆壳体的磨损并没有超过标准。
从发动机倒油后行驶562公里的测试结果证实了Ceramizer® 在保护发动机免受磨损方面的有效作用，并展示了其独特的性能。 我们强烈希望强调，测试的目的是检查陶化器® 对摩擦表面保护的影响（在任何情况下，测试的目的都不是为了表明可以在没有油的情况下驾驶，这是不必要的）。 倒油以创造不寻常的极端发动机运行条件。 由于测试的极端性，我们强烈建议您不要在自己的车辆上进行类似的测试。
有关测试的文章：
测试编号 2 第 1 部分：在 TVN7 上无油驾驶（程序“在轴上”）
在TVTVN 7播出的汽车节目“轴上”中，展示了陶瓷® 器和300公里发动机无油驾驶的测试。
在测试开始时，进行了测量以显示发动机的状况（气缸中的压缩压力），之后将Ceramizer® 应用于动力装置。
从应用Ceramizers® 的那一刻起行驶2000公里后对发动机的重新测量显示压缩压力增加，这表明发动机的再生。
然后，为了在实际测试无油驾驶之前排除可能的缺陷 – 排出的机油和发动机在没有油的情况下怠速工作约30分钟，之后机油被淹没并应用另一剂Ceramizer®。
当车辆再行驶1000公里时，终于进行了极限测试。 机油从发动机中排出，车辆用于城市和城外驾驶。
在发动机中没有油的情况下行驶了大约300公里后，测试完成了。
在此阶段之后对发动机进行的诊断测试表明，尽管发动机中没有油，但由于使用了陶化器®，油泵中的压缩压力和机油压力保持不变！ 工作中的发动机仍处于正常运行状态。
无油驾驶测试的结果证实了Ceramizer® 在保护发动机免受磨损方面的有效作用，并展示了Ceramizers®的独特性能，但由于测试的极端性，我们强烈建议不要在您自己的车辆上进行类似的测试。
测试编号 2 第 2 部分：TVN 涡轮增压器中无油发动机运行
经过测试的Polonez的发动机在2005年行驶了300公里，发动机中没有油，尽管经过了极端的考验，它仍然有效。 因此，将油倒入其中，添加了另一个Ceramizer® ，该车辆在接下来的8年中用于运输建筑设备。
2013年，与TVN涡轮增压器一起进行了最终测试。 从发动机中倒出机油，卸下转鼓，发动机在怠速时启动（“间隙”）。
发动机在没有机油的情况下持续了3小时35分钟 ，相当于曲轴的约172，000转。 无油测试的总结果是 发动机行驶300公里，怠速时额外行驶3小时35分钟 。
测试3：无油驾驶 – 新测试（2018）。
测试#4：无油发动机运行测试（中国）。
车辆： 铃木 （汽油）
注册号：廖B 88A77
建造年份： 2008
里程： 143 342 公里
发动机：K14排量：1372cc
功率：67千瓦
试验地点：辽宁省大连市西港
使用的测试设备：用于测量气缸压缩压力的压力表
测试的I阶段
测试的第一阶段是测量使用陶瓷器之前和之后约2000公里的压缩压力。®
- 在应用陶瓷之前进行的压力测量，于：25.03.2012进行，里程：140.240公里®
- 应用陶瓷器后约2000公里的压力测量，制造于：05.04.2012，里程：142.240公里®
结果：
在加入陶瓷制剂®之前，气缸1，2，3，4中的压缩压力是不均匀的。 陶瓷器的使用® 将压力提高并平衡到13巴（平均24%）。 陶瓷器® 密封并恢复了活塞 – 气缸系统的效率。
测试的第二阶段
为了评估Ceramizer® 在保护发动机免受磨损方面的有效性 – 进行了发动机无油运行测试。
发动机在没有机油的情况下共工作了30分钟（3次10分钟，休息15分钟）。 在测试之前，汽车在应用Ceramizer CS（以两个® 剂量的量）下总共行驶了3100公里，这是一个足以在摩擦表面上形成合适的金属陶瓷层的距离。
日期：2012 年 4 月 16 日，室外温度 + 18oC – 发动机机油已经从油底壳中流出。
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上午11点，测试车已经没有润滑油。
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上午 11：30 – 发动机在没有润滑油的情况下运行。
在没有机油的情况下发动机运行30分钟后，由于制剂的独特性能，陶瓷器® 对动力单元的保护作用得到了证实。 仍在运行和运行的发动机被拆除并移交，以评估摩擦副的表面状况。 尽管发动机经过了极端的测试，但连杆壳体的磨损并没有超过标准。
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总结：
- 使用陶瓷器后的压缩压力平均增加了24%，这表明发动机的再生。®
- 发动机在没有油的情况下运行30分钟没有破坏摩擦表面 – 这表明在摩擦表面上形成了保护性陶瓷金属层。
测试5：使用陶瓷器进行发动机再生，对车辆动力学的影响。®
测试在华沙的工业汽车研究所进行，测试的汽车是大宇内霞。
车辆：大宇内霞
发动机里程：179tys 407km
25.03.2004
第一次访问PIMOT时，测量了压缩结束的压力（显示发动机的状况）和车辆动力学（汽车在V档下从60到140 km / h的加速度）。 然后，我们将陶瓷器®应用于发动机和变速箱。
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14.04.2004
在行驶2654公里后（自从使用陶瓷器以来），再次进行了测量®。
在节气门打开的情况下，压缩端压的测量显示所有气缸的公称压力增加并对齐。实现了第四缸压缩端压力 的最大增加1.8 bar，即压缩端压力的16.3%， 换句话说， 发动机几乎恢复到出厂状态。 下面的图表和表格准确地说明了这一点。
由于使用了陶化器® ，当V档从60公里/小时加速到140 km / h时，我们还实现了 车辆动力学9.9%的提高 。
业主的其他反馈（收到意见的日期为2006年3月18日）
作为您的PIM-ot测试Nexi的前车主，我想描述一下使用这款车的进一步印象。
添加代理后的汽车行为（里程约为18万）在您的网站上描述。 我卖掉了这辆车，里程为26万公里。 同时，我在变速箱上应用了陶瓷器。 在稍后阶段回到发动机上，他根本没有机油。 他安静地工作，加速得很好。 在使用陶化剂后，我没有添加任何其他方法。 该车在半合成上进一步运行，每8-9千公里更换一次机油。 发动机在230，000公里处的压缩几乎与陶瓷器® 在190，000公里处的压缩相同。 不幸的是，他没有打印输出（这是在服务工作时间在朋友那里完成的）。 这辆车继续为下一个车主服务，没有问题。 一直用汽油操作，一个月约4000-5000公里。 一天，汽车开2-5个小时，有时不关发动机。 在处理与准备时，我使用了比推荐的更彻底的误解:)好吧，前1000-1200公里我没有超过2800转。 也许这导致了更好的准备成就。
至于变速箱：没有输入太多的2档和3档。 在倒入制剂（2剂）并按照建议后 – 在行驶约200-300公里后开始轻轻进入，然后在1000-1200公里后变得完美。 在添加制剂之前，我更换了盒子中的油，没有添加任何其他制剂。 我必须承认，在230，000公里处，我更换了离合器，但除了更灵活的离合器踏板外，我没有观察到:)结论是陶化器帮助了。 从盒子里排出的油原来是相当新鲜和干净的。 正如我后来发现的那样，前任所有者也改变了它。 这里消除了新油影响的可能性。 我在大约19.5万公里的里程上将陶瓷器施用于盒子。
问候马吕什
试验6：发动机的陶瓷再生，准备工作对功率的影响。
在测功机上进行
车辆： 1991 本田思域 1.6 16v
发动机里程：234tys 683km
注册号： WI 92009
陶瓷器® 用于发动机和变速箱。
在233050公里处使用陶瓷器® 之前，油在大约1500公里处进行了更换。
第一次测量是在使用陶化器® 之前进行的 – 里程为234683公里。
第二次测量是在使用Ceramizer® 并覆盖约1400公里后进行的 – 里程为236083公里。
结果：
1.在第三缸上实现了 3 kG/cm2或压缩端压力的26.3%的最大增加 。
2.增加至标称值并平衡所有气缸中压缩结束的压力，换句话说，实现了 发动机压缩压力恢复到新发动机的实际出厂状态。
3. 最大扭矩Nmax增加3 Nm （影响车辆动态）。
4. Pmax功率增加2 PS （影响车辆动态）。
扭矩 N 和功率 P 与发动机转速的函数关系图：
压缩端压摘要（在施用陶化器® 前左转）：
测试#7：陶瓷器® 对发动机功率的影响。
车型： 宝马 330 D 从 2000
发动机里程：27万。 英里。
注册号： AA-VM 746
使用了2个用于发动机和燃料精炼机的®陶瓷器（消除了喷油器的不规则性）。 从申请时刻开车3782公里后
陶瓷 – 发动机在® 测功机上获得以下结果：
- 最大功率增加 4.66%，即增加 7.7 HP （5.7kW）。
- 最大扭矩增加3.2%，即13 Nm。
- 提高发动机的灵活性和动态性 – 这是由于扭矩特性向较低转数的转变。
功率和扭矩的增加是在整个测量的发动机转速范围内实现的，并且在每分钟2800转时，实现了最大的功率增加 – 9HP和最大的扭矩增加 – 24Nm。
测试8：陶瓷器® 对油品参数的影响。
陶瓷器® 不会改变油的物理化学和流变参数，即它对油是中性的。
空军理工学院的专业知识第6/55/08号（PDF格式）证实了这一点。
在实践中，这意味着Ceramizer® 可以应用于任何油，同时使用为给定机制推荐的油的参数。
实验编号 6/55/08：
1. 法律依据
订单日期为2008.01.29，来自“VIDAR”公司，00-717华沙ul。 切尔尼亚科夫斯卡 58.
2. 工作对象
使用“陶瓷器®/”泛机甲“和奥伦经典 SJ/CF 15W/40 发动机油进行测试，无需在约定范围内进行准备，即可测试奥伦经典 SJ/CF 15W/40 发动机油。
3. 工作目的
评估“陶化器®/”机械先生“对发动机油基本理化性质的影响。
4. 工作时间和地点
02.02.2008 – 10.03.2008
推进剂和润滑剂系（Z-55）
5. 工作流程
研究范围已与工作客户商定（表1）。 用于测试的样品由客户提供。 油制备以客户准备的量引入。
将油与制剂一起使用低速搅拌器（约200rpm）在约60oC的温度下混合3小时。
样品编号：
- 机油 – 0039-08
- 含添加剂的发动机油 – 0040-08
研究结果见表2。 所得测试结果仅指测试样本。
表 2.
在所进行的整个测试范围内，没有发现含添加剂的机油样品的参数值与无添加剂的机油参数相比有显著变化。 这表明被测添加剂对被测发动机油的基本理化性能有中性影响。
6. 结论
根据所进行的测试，可以得出结论，在引入发动机油后，添加剂“陶瓷器®/”泛机甲“的测试样品（提供的Orlen Classic SJ / CF 15W / 40油样品） 不会对其基本理化性质产生不利影响。
发达
博士 耶日·齐林斯基
测试#9：摩托车上的陶瓷器®
