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选择制剂的剂量，使其足以再生发动机的摩擦表面（衬套，套圈，凸轮轴，油泵元件）和齿轮齿的摩擦表面。 小剂量（4毫升）浓缩制剂是可取和有益的，因为：
陶瓷器®的应用 增加和平衡气缸中的压缩压力，并间接地 – 减少油耗，如果这些现象的原因（压缩结束的压力降低和油耗过多）是气缸套环蒸汽的磨损，但在正常运行消耗的范围内（即，任何这些元件都没有限制磨损，并且没有环损坏或堵塞）。 但是，如果油损失的原因是阀门密封剂，则应更换新的密封剂（没有金属与金属的摩擦，因此不会形成陶瓷层）。 但是，可以预防性地使用陶瓷化剂® 。
Ceramizer是一个原创的，最初存在于市场上的准备 – 品牌，自2003年以来一直存在于贸易中。 今天，Ceramizer Sp z o.o.- Ceramizer品牌的所有者，在该国拥有1500多家分销商和许多外国合作伙伴，是独特专有技术的所有者，在此基础上，它不断扩大提供的专业制剂的范围。 Ceramizator – 最近存在的一个独立和独立的品牌，向市场介绍了一种制剂，其名称可能是故意指代用于发动机油和燃料添加剂的商标传统品牌 – Ceramizer。
这些准备工作（米利特克、超兆电子、修改器升级版或机动寿命）与我们报价中的准备工作不相同。 我们的制备是摩擦蒸气表面的陶瓷化器 – 在金属表面产生陶瓷金属层。® 通过这种方式，摩擦蒸汽（金属-金属）被再生。 陶化器® 不是所谓的。 “机油增稠剂”，“摩托车”（1剂量为4毫升），换油后陶瓷效应持续存在（在发动机的情况下，里程可达7万公里）。
如果以前没有其他在摩擦表面上产生抗摩擦涂层的技术，那么使用陶瓷器® 会更有效。 在使用Ceramizer之前，® 我们建议去除先前形成的层 – 这可以在正常运行期间完成，但需要相当长的时间（至少2个换油周期）。 然而，陶瓷化剂® 可以在先前应用其他添加剂之后使用，但是陶瓷金属层的形成会更慢。
允许在预先创建陶瓷金属涂层的情况下，将陶瓷器用于含有二硫化钼（MoS2）的发动机油。 例如，用户将Ceramizer应用于标准油（没有MoS2）并行驶了1500公里，之后他 >决定通过添加MoS2将油更改为新油。 在这种情况下，可以使用添加MoS2的油。 但是，在以前从未使用过陶瓷化器并且摩擦表面上没有陶瓷金属层的情况下，不建议将陶瓷化器用于含有MoS2的油。 陶瓷化器可以与二硫化钼竞争，以“进入”金属摩擦表面并形成保护层，这反过来又可能导致陶瓷化过程的延长。 在这种情况下，我们建议选择不添加MoS2的油或接受陶瓷化过程长约2倍的事实。
这取决于计划换油的公里数。 如果换油计划在1500公里以内（例如在800公里内），最好在换油后使用Ceramizer。 另一方面，如果计划在超过1500公里（例如3000公里）内更换机油，则Ceramizer仍然可以用于当前的石油。
由于制剂的作用而产生的陶瓷 – 金属层改善了套筒环的密封性，但是在阀门密封剂（阀门导轨）的情况下，这是完全不同的问题 – 因为那里没有金属 – 金属摩擦）。 因此，必须绝对更换密封剂，并且环与气缸的密封性的有效性取决于环的磨损状态 – 如果已经存在极限磨损，则必须使用大量的准备工作，这没有意义。 此外，油损失的最常见原因（除了上述导向密封剂之外）是刮刀环的损坏或显着磨损 – 它们具有特定的结构，并且在消失的情况下，所谓的“刮刀环”。 货架（刮刀边缘）将不再有任何帮助 – 当然，除了更换摩擦学对（环，活塞，气缸）。
然而，陶瓷器的价格足够实惠® ，你可以尝试 – 无论如何，它们都不会伤害，效果可以。
使用陶瓷剂® 不会造成任何负面副作用，包括技术副作用。
至于特氟龙涂料，这些是聚合物（塑料），除了低摩擦系数外，没有任何贡献。 此外，它们不耐发动机中普遍存在的热条件，并且在短时间内聚合物链断裂形成完全不同的材料，其薄片形式的颗粒积聚 m.in。 在油道中，造成损坏。
向市场推出这些产品的公司不再向他们承认 – 那些仍然在市场上生长的产品通常来自其他制造商。 使用特氟龙没有特殊风险 – 可以在齿轮和较少的负载中进行。 顾名思义，陶瓷化器®会导致陶瓷金属层的形成，该层具有非凡的强度特性和耐磨性和耐高温性，此外它们还具有非常低的摩擦系数（比钢硬10倍，摩擦系数比钢对低约8倍）。 陶瓷金属层的耐久性与渗碳表面相当，估计约为70，000公里的车辆里程，尽管它们经常达到150，000公里里程的极限。
此外，陶瓷化剂® 还含有改善油对金属表面附着力的物理性能的组分（GP颗粒）。 这被称为。 油磁化。
没有禁忌症。
陶化器在到达时对新发动机是完全安全的，即那些里程超过5，000的发动机。 英里。 许多用户将Ceramizer用于带有磨合发动机的新车，以预防性地保护发动机免受磨损，并在运行期间保持其标称参数。
发动机工作非常安静，但有一个很大的烟雾（刺刀管中的油还没有飞，但你可以听到和看到已经有打击）。 如果吹扫是摩擦学对光滑环磨损的结果，那么效果应该是预期的（这仍然取决于这种磨损发生的程度），但如果原因是，例如，环损坏或底垫片表面泄漏，我们不推荐这种方法。 您只需要诊断 – 然后就可以应用正确的维修技术。 我们提供压缩压力测量和油测试 – 这是最便宜的检查形式，同时其准确性就足够了。
没有规则，也不需要只对新鲜油使用陶瓷 – 使用陶瓷器时无需更换油。 如果有5，000个要更换，可以立即使用。 英里。
重要的是，使用陶瓷器后不要更换1500公里的油 – 这足以在摩擦表面上形成陶瓷金属层。 因此，例如，在计划在500公里内更换机油的情况下，最好先更换油，并且只有在更换机油后才能使用陶瓷化器（500公里后，油与陶瓷化器一起熔合 – 这对于陶瓷金属层完全形成来说太短了）。
主要区别在于形成陶瓷金属层的里程较短，并且由于层较薄，金属表面保护的耐久性较短。 在陶瓷CSX的情况下，该层将在大约100公里后形成（为了进行比较，在CS的情况下，它需要1500公里）。 另一方面，添加CSX后的陶瓷金属层耐用约10，000公里，而添加CS产品后层的耐久性约为70，000公里。 Ceramizer CSX是一种专为极端使用的发动机（赛车运动）而设计的产品，并且应该尽快创建陶瓷金属层，例如克服小里程的车辆，例如摩托车和老爷车或用作业余爱好/季节性的船只。
这就是Ceramizer极端CSX如何用于乘用车等，以加速陶瓷化过程 – 陶瓷金属层在100公里后形成。 创建Ceramizer Extreme的主要目的是加速陶瓷化过程，因为在赛车运动中没有时间“行驶1500公里”以形成陶瓷金属层。 该产品还可以成功用于普通乘用车（不适用于运动）或其他“没有时间”创建1500公里层的车辆 – 如CS产品的情况。
您的想法是正确的，在长时间输注油的情况下，最好将Ceramizer与100-150毫升温热的油混合，并且仅将这种混合物倒入油输注中。 例如，在高速摩托车发动机旋转的情况下，转速高达13，000 rpm，在Ceramizer应用后的前100公里内，是否应该遵循将发动机转速降低到2000 rpm的规则？ 对于摩托车，应假设转数低于可实现转数的一半，即 最好低于6000转/分。 在第一个阶段，尝试保持100公里的低转速是很重要的。 不遵守这一建议可能导致地层形成过程延长到1500-2000公里（这是唯一的负面影响）。
2升/1000公里的机油消耗量不是（？）由于发动机的自然磨损。 有必要事先诊断出发动机在这方面，因为可能的原因也可能是刮板环损坏或阀门泄漏或气门导管密封件损坏，但也不可能排除油系统的泄漏，包括头部垫片的缺陷。 在这种情况下使用Ceramizer®（不知道油耗的原因，尽管它肯定不会造成伤害）是有条件的，并且不必在显着减少油消耗方面带来预期的结果，因为Ceramizer®无法消除前面提到的损害。 至于怀疑制剂对发动机的有害影响 – 除非机油滤清器不让机油本身通过，否则这根本不可能，因为制剂的颗粒具有与天然油添加剂分子相当的尺寸，并且其含量不超过1克。 至于拆卸发动机时的麻烦，（据我所知，这个问题）取决于执行这些活动的车间员工的专业精神，特别是遵守维修该发动机的说明。
不幸的是，陶瓷器®不是密封剂（油增稠剂），我们提供的制剂都不适合此类应用。 如果摩擦对不是金属（橡胶钢），它们就不起作用。 陶瓷器®仅在金属对金属摩擦表面上产生具有不寻常特性（低摩擦系数和高硬度）的陶瓷金属涂层，使其再生。
液压挺杆的噪音原因可能不同，大多数情况下，是校准孔的阻塞和自动间隙调整功能的失活 – 那么很可能不可能预测100%的改善，因为制剂还含有沉积溶解剂，但是否会清除少量的这些孔，很难预测。 另一个原因可能只是推杆配合表面的磨损 – 那么通常可以在一次剂量使用制剂后消除或至少降低噪音。
油的类型无关紧要。 它不影响陶化的有效性。
如果在施用Ceramizer至少1500公里处添加漂洗剂，则不会影响所形成的陶瓷金属层，也不会将其去除。
陶瓷器可用于使用摩托车医生的油，但在这种情况下，陶瓷化过程可能需要更长的时间。 您也可以使用motodoctor来使用带有陶瓷器的油，但我们不建议采取这种行动，因为可能会相互消除两种制剂的好处。
在油泵和壳体运行无限制磨损的情况下，Ceramizer有很大的机会重建泵齿的摩擦面和壳体的摩擦面，条件是在壳体上形成陶瓷金属层将需要大约3000公里的里程。
我们并不认为使用Ceramizer®后发动机或任何机制运行中的任何症状都可以被认为是负面现象，我们在使用Ceramizer®的整个历史中没有任何负面评论。
至少经过3-5千公里，这样这个里程的细节就到达了。
DPF / FAP – 颗粒过滤器是一种金属罐，里面填充有金属或陶瓷纤维，烟尘颗粒沉积在其上，在车辆的某些操作条件下被燃烧。 陶瓷器不会改变油的流变参数，不会引起烟灰，硫酸盐灰烬，磷，硫的形成，因此，它不会影响DPF / FAP过滤器的工作，并且可以安全地用于具有DPF / FAP的发动机中。
至于增压活塞发动机的组成部分，是的，其中很大一部分已经用Ceramizer®处理过（这是关于涡轮增压的）。 按照计划，这些效果提高了轴承配置的质量，从而提高了涡轮机（在涡轮机压缩机单元中）的效率 – 这对于涡轮增压器单元的耐用性和可靠性非常重要。
是的，因为正是在那里发生了最壮观的变化，即使不使用仪器，制剂的可验证有效性也是如此。 当然，在轴销和壳体上也有一个陶瓷化过程，但是在较小程度上（软轴承合金壳体上的薄层）…… 至于时间，当然，有一个相对沉积的陶瓷金属层，以及其他具有摩擦表面的元素钢和铸铁钢，因此所有这些元素都被该过程所覆盖（所有元素都与油接触和接触摩擦）。
陶瓷器可用于带镍涂层的电机。 创建陶瓷金属涂层的过程将与铸铁表面上一样进行，陶瓷 – 金属层的构造时间不同。 在没有镍涂层的标准发动机中，该过程需要1500公里，而对于具有nikasil涂层的表面，创建陶瓷金属层的过程需要长度，大约需要2，000公里。
在这种情况下，陶瓷器将无济于事，绝对有必要更换头部下方的垫圈。
建议在换油后立即使用陶瓷器。
当涉及到VANOS时，基本问题是垫圈多年来硬化，其泄漏导致vanos无法正常打开（汽车“失去”动力）。 必须更换此垫圈 – 因为陶瓷器不会影响橡胶元件。 至于瓦诺斯的金属轴承，Ceramizer有可能在一定程度上重建轴承滚道，从而消除瓦诺斯特有的“嘎嘎声”。
如果发动机不吸油，可以同时使用两种剂量。 如果发动机需要机油，第一剂应首先使用，然后在行驶约500公里后使用第二剂。 至于程序 – 在第一剂时，添加后，让发动机怠速运转10分钟，并在应用第一剂后尽量不要超过发动机转速超过2700 rpm200公里。 在第二剂时，使用陶瓷器后，发动机也应怠速10分钟，而2700 rpm的限制可以在应用后从200 km缩短到50 km。
使用陶瓷器不会改变垫片的参数。
在这种情况下，陶瓷器将无济于事，绝对有必要更换头部下方的垫圈。
制剂作用的基础是在装置运行期间形成陶瓷金属层的过程，因此您必须等待一段时间才能获得全部效果，但是，制剂中含有的添加剂使您可以从试剂引入油的那一刻起获得“防卡住”保护（GP颗粒 – 磁化油和其他隔离金属 – 金属摩擦对的成分）。 但是，应该记住，陶瓷器的主要特征是创造了难以磨损的®陶瓷金属层，并且使用新零件的准备（例如在翻新后）将不允许其研磨过程的正确过程 – 您需要在操作期间到达新零件，然后才应用制剂。
确实 – 蓝色的语音气泡可以表示油燃烧。 它来自哪里，很难根据你提供的信息明确地说出来。 也许是刮板环损坏，垫圈可能损坏，或者油可能通过反流阀进入腔室。 您可以根据火花塞的外观（其绝缘体和外部电极的表面）确定预计会发生泄漏的气缸。 有关泄漏发生侧的更准确的数据可以通过测量压缩压力以及油测试来获得 – 在这个阶段，这可能是我所能帮助的。 您可以尝试获取有关底部垫圈是否有任何损坏的信息 – 请在发动机运行期间小心拧开制冷剂填料盖 – 通常在垫圈损坏的情况下，从垫圈下方的打击在水空间中也很明显，这表现为填料快速喷射流体 – 但它不必对水空间进行，而是会受到限制，例如，在油系统中的块的空间内，然后它不会明确地检测到 这种损害。 但是，您可以尝试。
在观察到压缩压力下降的情况下，使用陶瓷化技术是合理的，并且在这里应该预期效果。 然而，在将制剂引入油中之前，我们建议将压缩压力测试与油测试一起进行，以便排除除自然磨损以外的压降原因 – 以及客观地确定技术的有效性（通过在一定过程后再次测量压力）。 至于涡轮增压器排出的机油：我们认为，在这种现象已经可见的影响的情况下，消耗量不会超过极限……在这里，您可能不更换轴承甚至整个涡轮增压器。
遗憾的是，没有进行油测试（而且已经如此接近！），因为现在很难确定吹气的来源 – 它可以通过气缸和环，但上部，即垫圈和阀门，不能排除。我宁愿怀疑后一种可能性，因为对于柴油来说，它不需要太多的这种油，并且随着环的锁定，它宁愿被期望。如果我们假设泄漏的原因是密封环的损坏或堵塞（我对此表示怀疑），那么您可以尝试一种燃料制备，该燃料制备会导致油碳沉积物的催化燃烧，并且如果环没有破裂但只是“烘烤”，则可以解锁环。经过这个程序并使用20升柴油驾驶应该会产生一些东西 – 燃料产品不贵，你可以尝试。但是，如果垫圈有问题，您知道需要做什么，但首先需要通过油测试进行检查。此外，最好听听电机周围环的工作，也许可以垂涎破裂的环（这是听诊器高频范围内的一个非常有特征的频谱）。一旦发现原因是密封圈的自然磨损，就可以使用陶瓷器®。
同步器的钢摩擦表面通常覆盖有钼（以延长其使用寿命）。 当在极其频繁和剧烈的换档下操作时，除了使用太大的力时 – 这些表面会损坏（擦拭），从而导致在齿轮切换期间平衡同步器元件的速度的困难，然后需要更长的时间来切换齿轮，此外还要使用更大的力。 陶瓷器®使层的重建（虽然不是钼，但具有相似的摩擦性能）耐磨，此外非常耐用和坚硬 – 从而改善了同步器的功能。 然而，只有当磨损过程没有超出极限或部件出现紧急磨损或永久性损坏时，才会进行再生过程。
这完全取决于损坏的类型。 如果它是保护层（最常见的是钼）的损失，它会有所帮助，但如果它是永久性损坏，例如耦合钩的碎裂 – 那么没有理由指望奇迹。 顺便说一句：不是每个变速箱都有同步的I型齿轮，然后就已经有问题了。
如果原因是同步器摩擦表面上的钼层损坏（撕裂），那么，当然 – 它会有所帮助。
在踏板车驱动系统的构造中，通常使用干式自动变速器，它们不会与油接触。 在这种类型的机构（不与油接触）中，不可能使用陶瓷器®。 陶瓷化技术需要油作为陶瓷分子®和金属颗粒的载体。 尽管如此，建议将陶瓷器®分别用于踏板车中的二冲程或四冲程发动机。
然而，陶瓷器CB应在使用前在盒子中使用的约100毫升油中稀释。 该制剂将保护和再生轴承领域的齿轮，从而使其工作沉默。
陶瓷发生器可用于具有连续可变CVT变速箱的四轮车。 应使用哪种陶瓷器取决于四边形的设计。 在大多数四边形中，箱体连接到发动机，并用与发动机相同的机油进行润滑。 在这种情况下，应将陶瓷器应用于CM摩托车发动机。 还有一些带有CVT变速箱的四轮车，它们具有用于发动机的单独加油系统和用于变速器的单独加油系统。 在这种情况下，陶瓷器CS应用于发动机，陶瓷器CB用于变速器。
不幸的是，陶化器不能用于自动变速器。 在自动变速器中使用产品可能会（取决于具体变速器）干扰自动变速器的操作，因此我们不建议使用ASB的陶瓷器。
这取决于摩擦增加机构（金属板或粘性离合器）的设计，但以防万一，如果您不确切知道这种机构的结构，则应与制造商确定机构的设计，然后决定是否使用制剂。
在具有扭转机构的变速箱中，不建议使用陶瓷器，因为由于扭转机构中摩擦系数的变化，变速器可能会放松调节。
区别在于添加剂的组成和基本成分的分级，而用于发动机的准备可以（出于必要）应用于盒子，相反的不太可能被推荐。
该制剂实际上形成了摩擦系数非常低的陶瓷金属层，但仅在金属对金属摩擦表面上，湿离合器只有一个表面由金属板制成，另一个表面是塑料材料或旧结构中的软木，并且不会在其上形成陶瓷金属膜，即使是最薄的。 因此，湿式离合器的活性表面不会改变其性能。
这种类型的声学效应的可能原因已经是主变速器的大量磨损（只是没有点蚀）。我建议使用单剂量（这是一种浓度，不应该太高而无法有效陶化），然后根据效果：更新过程（例如，在行驶约500公里后）。
在具有与变速箱共用加油系统的发动机中使用陶瓷器® 没有禁忌症。 最好使用针对摩托车的准备工作。
在踏板车驱动系统的构造中，通常使用干式自动变速器，它们不会与油接触。 在这种类型的机构（不与油接触）中，不可能使用陶瓷器® 。 陶瓷化技术需要油作为陶瓷分子和金属颗粒的® 载体。 尽管如此，建议将陶瓷器分别® 用于踏板车中的二冲程或四冲程发动机。
这个问题是值得商榷的，因为陶瓷器®在有色金属的摩擦表面上沉积陶瓷金属层的强度较低，其中包括铝合金。 因此，摩擦表面的再生不会带来与铸铁（气缸套和气缸套的常用材料）相同的效果。 但是，在所讨论的情况下，没有替代方案（您不能将轴套滚动到维修尺寸），您可以尝试使用准备，毕竟这不是一个显着的成本。 二冲程发动机的再生技术与陶瓷器在四冲程中的应用有很大不同。® 制剂必须以含油溶液的形式直接输送到气缸中，并且必须在发动机运行期间以燃料 – 油混合物的形式输送。 如果您有兴趣，请与我们联系。
陶瓷器® 实际上形成了摩擦系数非常低的陶瓷金属层，但只有在金属对金属摩擦表面上，湿离合器只有一个表面的金属板，另一个是塑料材料或旧结构中的软木塞，并且不会在其上形成陶瓷金属膜，即使是最薄的。 因此，湿式离合器的活性表面不会改变其性能。
使用陶瓷器® 在摩擦表面上形成陶瓷金属层，这显着提高了活塞和环套筒的密封性，并且还显着降低了摩擦系数。 燃烧过程，特别是其效率，取决于压缩端的压力值，套筒与活塞和环的密封性与此直接相关。 同样，气缸的密封性和摩擦系数也会影响发动机的机械效率，这对任何汽车的油耗都有影响。
描述表明，盒子和发动机都已经显示出令人不安的高度磨损，在这里，人们不应该对任何“治愈”这些团队的方法的有效性抱有幻想。 发动机可能已经在很大程度上磨损了环，也可能被堵塞了（特别是刮刀）。 测量压缩结束的压力与油测试一起可以更准确地确定油逸出源（不能排除阀门，特别是导向密封剂）。 至于箱体-它通常是噪音，据我所知，它是均匀的，独立于其载荷，可能是由轴承磨损引起的，并且这与滚动体的变形相结合。 当然，使用Ceramizer® 可以带来一些改进，但它不会完全增加所用元素材料的显着损失（至少在使用标准量的这种制剂时）。
在燃料箱装满或油箱中超过35升燃料的情况下，不建议使用1剂燃料精炼机，因为精炼机的浓度会降低太多，以至于无法有效工作。 对于油箱中超过35至65升的燃料，可以使用2剂精炼机。
在60 PLN的分配器中，平均有一定量的准备工作足以保护发动机，但是在大于标称消耗的情况下，仅增加Ceramizer的量是不够的®，但它应该分阶段完成，即如果您想将剂量增加两倍，最好分两个阶段进行：首先是两个分配器的冲击剂量，然后在大约1500-2500公里后，第二个，其余的 – 然后达到最佳效果。 当然，你可以以不同的方式做，甚至一次（因为你不会过量），但陶瓷化过程在一定的，不一定是大的浓度下最有效地发生，这相当于大约1-2个发动机的容器。 但是，首先，我建议诊断发动机是否存在一些紧急损坏，例如环锁甚至损坏，阀门泄漏，甚至头部密封或其他只能使用Ceramizer才能拆卸的损坏®。 尽管奇怪的是，这种诊断的成本多次超过Ceramizar®的成本，但通常您应该知道燃料和机油消耗过多的真正原因是什么-即使只是为了对Ceramizer®的使用完全满意。
陶瓷器® 和自动修复系列中的所有产品均受 CN 代码38112100保护，但陶瓷器 CP 和自动修复防凝胶除外，其 CN 代码为 38119000
这些 CN 代码未在 GTU 中分类。
油的类型无关紧要。 它不影响陶化的有效性。
陶瓷化过程必须花费一些时间，如果在不到1500公里后将制剂与油一起倒入，实际上将是无效的。 换油后应立即施用陶瓷器® 。
在发动机部件转换为其在车辆中的里程的情况下，该层的耐久性至少为70，000公里，而产生的层没有明确的限制，因此没有什么可以去除角质的。
什么都没有，除了过程效率略低。
有了“高性能”的驾驶风格，使用陶瓷化技术似乎非常可取。
应使用诸如发动机之类的准备工作。 使用的准备量取决于这些设备的磨损程度。
Ceramizers操作的基础是在装置运行期间形成陶瓷金属层的过程，因此您必须等待一段时间才能获得全部效果，但是，制剂中含有的添加剂® 使您可以从将试剂引入油中的那一刻起获得“防卡住”保护（GP颗粒 – 磁化油和其他隔离金属 – 金属摩擦蒸汽的成分）。 但是，应该记住，陶瓷器的主要特征是创造了难以磨损的® 陶瓷金属层，并且使用新零件的准备（例如在翻新后）将不允许其研磨过程的正确过程 – 您需要在操作期间到达新零件，然后才应用制剂。
没有禁忌症，只有Ceramizer® 应该在稀释后以系统中使用的少量原始油（约0.25-0.5升）以这种形式施用到系统中。 在引入前立即稀释并充分混合。
燃料制备通过去除沉积物，沉积物和显着改善柴油燃料的润滑性能，可以显着改善喷射设备组件的工作，这间接影响喷射泵和喷油器的运行参数。 此外，其属性导致所谓的。 燃料和碳氢化合物颗粒的催化后燃，包含在覆盖燃烧室的碳沉积物中，直接影响发动机曲柄活塞系统的工作，永久恢复其原始功能。 然而，它们不会像我们从Ceramizer®小组的其他制剂中那样产生陶瓷金属层，该陶瓷金属层可以再生摩擦部件的合作表面。
这种现象与磁场无关，更不用说与金属颗粒或任何铁磁体无关了。 它由油颗粒的电极化组成，这导致对金属表面具有非常强的附着力。 在例如圆柱体的表面上形成微观网格，强烈地与金属分子相邻并且不允许直接的金属 – 金属接触（气缸 – 环 – 活塞），因此无论条件如何，都没有所谓的金属 – 金属接触。 干摩擦。 这种现象是由摩擦表面和油中产生的力引起的，其中含有称为GP颗粒的物质，而在充磁添加剂方面并非如此。
这个术语本身来自该现象与磁场中发生的现象和铁磁分子的相似性（例如，不是每个人都将压电现象与碳氢化合物分子与金属的粘附联系起来）。
磁化器根本不会干扰陶瓷化过程。
这是一个不明智的程序 – 它严重损害了润滑过程，唯一的影响是明显消除了曲轴轴承间隙。 在轴承（壳体）发生严重磨损时，这应被视为紧急解决方案。 通过这种治疗，不良副作用形式的缺陷后来经常被错误地归因于陶瓷化剂。
区别在于添加剂的组成和基本成分的分级，而用于发动机的准备可以（出于必要）应用于盒子，相反的不太可能被推荐。
